“伯努利原理”：不得不說(shuō)的候車安全線

當(dāng)我們等待地鐵到站時(shí)，常常會(huì)聽(tīng)到廣播中傳來(lái)這樣的提示音：“請(qǐng)站在黃色安全線以外等候列車……”廣播中提到的黃色安全線，就是畫(huà)在站臺(tái)地面上的一條黃色標(biāo)志線，距站臺(tái)邊緣一米寬。很多人都知道，站在黃色線以外等車是出于安全因素考慮，但是，為什么這條安全線必須設(shè)置在列車一米的位置呢？為什么站在黃色線以外等車就能夠保證安全呢？

黃色安全線

由一場(chǎng)慘案引發(fā)的安全線

說(shuō)到這條黃色安全線的來(lái)歷，得先從一百多年前的一個(gè)慘案開(kāi)始。

1905年一個(gè)冬天的上午，在俄國(guó)的一個(gè)古老小站上，興高采烈的站長(zhǎng)正帶領(lǐng)全站近40名員工整齊地排列在軌道兩旁，等候著即將來(lái)此視察的欽差大臣。為此，他們每個(gè)人都穿戴整齊、手舉鮮花、喊著整齊的歡迎口號(hào)，翹首盼望著欽差大臣所乘的那輛火車進(jìn)站。很快，伴隨著響亮的鳴笛聲，列車徐徐進(jìn)站了。等候在此的人們更加歡呼雀躍，紛紛朝列車內(nèi)的欽差大臣舉起手中的花束致意，40多人的隊(duì)伍，將鐵軌兩旁圍得密不透風(fēng)。

突然，所有人好像被人重重地從背后猛推了一把，猝不及防地朝站臺(tái)跌落下去。緊接著，一個(gè)又一個(gè)的人好像都被這股神秘而強(qiáng)大的力量推動(dòng)著，紛紛撲進(jìn)了站臺(tái)里。一瞬間，火車飛馳而來(lái)，車輪毫不留情地碾壓了過(guò)去，呼叫聲、哭喊聲與鮮紅的血跡混在一起，觸目驚心地向人們顯示著這場(chǎng)事故的慘烈程度。最終，這場(chǎng)慘案造成了包括站長(zhǎng)在內(nèi)的38人死亡，4人重傷。

災(zāi)難發(fā)生后，當(dāng)時(shí)的沙皇尼古拉二世非常重視，為此專門指示地方法院盡快查明事故真相，以告慰那些慘死的遇難者和他們的家屬。地方法院認(rèn)認(rèn)真真地逐一核查可能導(dǎo)致事故的各種因素，他們發(fā)現(xiàn)，災(zāi)難發(fā)生時(shí)，列車的各項(xiàng)指標(biāo)和狀況都是正常的，司機(jī)也沒(méi)有任何錯(cuò)誤操作，現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何其它可能導(dǎo)致推力的因素。他們?cè)趺匆矝](méi)有查出，那股突然間發(fā)生的“神秘的推力”來(lái)自何處？最終，地方法官只好將導(dǎo)致事故的原因歸結(jié)為——上帝的旨意。

蘇聯(lián)科學(xué)家康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基（1857～1935）聽(tīng)說(shuō)了這一判決結(jié)果后，搖著頭惋惜地說(shuō)：“要是參與調(diào)查的人中哪怕有一位聽(tīng)說(shuō)過(guò)伯努利原理，也不會(huì)做出這個(gè)荒謬的判決了?！?/p>

真正的殺手——“伯努利原理”

齊奧爾科夫斯基口中所說(shuō)的伯努利原理到底是什么呢？

任何一個(gè)流體系統(tǒng)，比如水流、氣流等，流體的速度與其產(chǎn)生的壓力成反比，也就是說(shuō)，流速越快，壓力越小。這一現(xiàn)象由瑞士物理學(xué)家丹尼爾·伯努利（1700～1782）發(fā)現(xiàn)，因此被稱為“伯努利原理”。

當(dāng)站長(zhǎng)帶領(lǐng)所有員工圍在鐵軌的兩邊時(shí)，就形成了兩堵“人墻”，運(yùn)行中的火車所帶動(dòng)的氣流涌到這里時(shí)，就形成了一個(gè)氣流系統(tǒng)?；疖囯x人墻越近，系統(tǒng)內(nèi)的氣流速度就越快，人墻內(nèi)的壓力就越小，而人墻背后的壓力是正常的，因此前后兩種壓力就形成了一股強(qiáng)大的壓力差，這使得人們背后感受到一股推力。

眾所周知，火車周圍的氣流速度非?？?。因此，當(dāng)火車最終來(lái)到人墻里面時(shí)，強(qiáng)大的氣流使得人墻內(nèi)的壓力達(dá)到最小、人墻外的壓力達(dá)到最大，因此，此時(shí)每個(gè)人都感覺(jué)好像一股巨大的推力將他們推到了站臺(tái)里，導(dǎo)致慘案發(fā)生。

了解了伯努利原理后，人們開(kāi)始認(rèn)真思考列車進(jìn)站時(shí)如何最大程度地避免此類事件的發(fā)生，從而保障乘客的安全，于是，黃色安全線應(yīng)運(yùn)而生。它畫(huà)在站臺(tái)邊緣一米處的位置，提醒人們一定要站在火車一米外等候，這一標(biāo)準(zhǔn)距離，是根據(jù)列車進(jìn)站時(shí)導(dǎo)致的最高氣流速度設(shè)計(jì)的，旨在避免人們因伯努利原理而產(chǎn)生的壓力差被推到鐵軌里；以醒目的黃色線來(lái)表示，是為了提醒人們隨時(shí)注意這道安全距離。

列車進(jìn)站，請(qǐng)注意安全

會(huì)發(fā)光的安全線近年來(lái)，很多大城市的地鐵站試行以“LED閃光安全燈”來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的黃色安全線。

隨著黃色安全線成為人們生活中隨處可見(jiàn)的一部分，再加上大中城市乘坐地鐵出行的人越來(lái)越多，黃色安全線帶給人們的警戒意味越來(lái)越淡了，這也大大降低人們對(duì)乘車安全性的警戒。對(duì)此，國(guó)內(nèi)一些城市開(kāi)始試行取消黃色安全線，改為“LED閃光安全燈”，意在更好地引起人們對(duì)候車安全性的注意，在列車進(jìn)站時(shí)與站臺(tái)保持一定距離。

這種閃光安全燈依然安裝在距離站臺(tái)邊緣的一米處。在傳統(tǒng)黃線的位置處，將地磚全部移除，然后鋪入LED燈帶、覆上堅(jiān)固的透明玻璃。與傳統(tǒng)黃色安全線相比，這種安全燈對(duì)乘客的提示更為明顯、靈活，視覺(jué)上也更豐富、美觀。正常情況下，燈帶一直處于紅、黃、綠三色有規(guī)律地閃爍狀態(tài)，提醒人們?cè)诖藷魩б酝夂蜍?。?dāng)列車進(jìn)站時(shí)，正對(duì)著開(kāi)啟車門位置的燈帶會(huì)呈藍(lán)色穩(wěn)定狀態(tài)，其他沒(méi)有正對(duì)車門位置的燈帶則全部滅掉，以幫助人們更快地識(shí)別車門所在的位置。

LDE閃光安全燈

作者：王 慧

審校：李志洪

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