無(wú)人駕駛巴士，智慧城市3.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái)

日前,來(lái)自安凱客車(chē)的無(wú)人駕駛巴士在澳門(mén)大學(xué)校園試運(yùn)行,成為澳門(mén)歷史上首輛正式啟用的無(wú)人駕駛巴士。作為澳門(mén)公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域推進(jìn)澳門(mén)智慧城市建設(shè)的又一突破性成果,無(wú)人駕駛巴士對(duì)智慧公共出行、智慧城市建設(shè)的重要實(shí)踐應(yīng)用意義再次引發(fā)政府、業(yè)界的高度關(guān)注與深度討論。

智慧城市3.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái)

智慧城市是數(shù)字城市發(fā)展的高級(jí)階段,當(dāng)前中國(guó)智慧城市建設(shè)已經(jīng)歷了單純以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)缺乏數(shù)據(jù)交流的1.0階段,多行業(yè)、多需求、數(shù)據(jù)融合共享為代表的場(chǎng)景式應(yīng)用2.0階段,繼而步入可實(shí)時(shí)匯聚、共享和在線計(jì)算海量的政務(wù)數(shù)據(jù)和社會(huì)數(shù)據(jù),并自動(dòng)衍生出新的需求和解決方案的智慧城市3.0時(shí)代。通過(guò)物聯(lián)化、互聯(lián)化、智能化方式,以更透徹的信息感知、更全面的互聯(lián)互通、更深入的智能協(xié)作,打造以智慧技術(shù)高度集成、智慧產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展、智慧服務(wù)高效便民為主要特征的中國(guó)特色智慧城市發(fā)展新模式。

從世界范圍來(lái)看,無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)的智慧城市仍然處于碎片化階段,這是智慧城市發(fā)展的必然歷程。每個(gè)碎片化的系統(tǒng)化過(guò)程,就意味著某一種智慧手段在城市的應(yīng)用正逐步完善,并可以向其他領(lǐng)域逐步延伸。這其中以“智慧交通”“智慧出行”為代表的智慧城市建設(shè)正在逐步進(jìn)入落地應(yīng)用階段。

智慧出行是智慧城市建設(shè)的重要落地應(yīng)用之一

城市交通是城市的脈絡(luò),是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施,智慧交通的發(fā)展是推動(dòng)智慧城市落地的前提條件,基于自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上的智慧公共出行則成為智慧城市建設(shè)重要落地應(yīng)用之一。

從政策層面看,2019年,政府印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》,提出要大力發(fā)展智慧交通,推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合,同時(shí)要求加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同)研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2020年2月,國(guó)家發(fā)改委會(huì)同11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,該戰(zhàn)略指明了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn),2035年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)體系全面建成的愿景,全面打造中國(guó)模式的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)和發(fā)展模式。

從城市發(fā)展和民生需求來(lái)看,公共出行是城市交通中服務(wù)民生的最基礎(chǔ)且最重要的內(nèi)容,如何實(shí)現(xiàn)智慧公共出行,是智慧城市建設(shè)中首當(dāng)其沖需要研究和解決的課題。當(dāng)前智能化城市發(fā)展進(jìn)程中,城市“微循環(huán)”公交需求正在迎來(lái)爆發(fā)期,利用無(wú)人駕駛技術(shù)的公交運(yùn)輸,將從根本上改變我們未來(lái)的公共出行,在安全、高效、有機(jī)串聯(lián)核心交通樞紐、商業(yè)辦公區(qū)、購(gòu)物中心和居民小區(qū)等城市微循環(huán)交通線路上可實(shí)現(xiàn)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,成為加快無(wú)人駕駛巴士、無(wú)人駕駛公交研究落地運(yùn)行的強(qiáng)大需求驅(qū)動(dòng)。

智聯(lián)“人、車(chē)、路”,安凱無(wú)人駕駛客車(chē)?yán)L足城市公共出行智慧成色

作為此次澳門(mén)引進(jìn)的無(wú)人駕駛巴士的生產(chǎn)企業(yè),安凱客車(chē)一直以來(lái)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為企業(yè)面向未來(lái)的發(fā)展著力點(diǎn)。作為率先駛?cè)胫悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,安凱客車(chē)是國(guó)內(nèi)少數(shù)獲得智能駕駛測(cè)試牌照的企業(yè),推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)在真實(shí)場(chǎng)景下的應(yīng)用,進(jìn)一步加速了智能駕駛商業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

早在2017年,安凱無(wú)人駕駛客車(chē)就在深圳福田保稅區(qū)試運(yùn)行,成為世界首款在公共道路試運(yùn)行的無(wú)人駕駛客車(chē)。迄今,由安凱自主研發(fā)的無(wú)人駕駛客車(chē)已在深圳、武漢、天津、合肥等城市投入運(yùn)行,并出口日本,承接日本中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面接駁智慧服務(wù),成為中國(guó)無(wú)人駕駛客車(chē)品牌智造出海推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)典案例。

今年9月3日,安凱無(wú)人駕駛客車(chē)在合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范線正式啟動(dòng),該線路是同時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛和普通車(chē)輛開(kāi)放,且無(wú)任何交通管制的城市市政道路,能夠挑戰(zhàn)如此復(fù)雜的市區(qū)道路,進(jìn)一步驗(yàn)證了安凱在無(wú)人駕駛客車(chē)領(lǐng)域的智能化領(lǐng)先水平。

基于對(duì)自有無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷迭代升級(jí),安凱客車(chē)不斷豐富和壯大推動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品在多場(chǎng)景中的運(yùn)用與嘗試。此次進(jìn)駐澳門(mén)的安凱無(wú)人駕駛客車(chē)長(zhǎng)6.6米,搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線等眾多高科技設(shè)備,所擁有的人工智能、自動(dòng)控制、視覺(jué)計(jì)算等“超能力”,可針對(duì)道路情況和突發(fā)狀況做出實(shí)時(shí)反應(yīng),其持續(xù)掃描測(cè)距達(dá)到100米,精度達(dá)到2厘米,能夠自動(dòng)檢測(cè)行人、過(guò)往車(chē)輛等動(dòng)、靜態(tài)障礙物,以及斑馬線、交通信號(hào)燈等交通標(biāo)識(shí),從而根據(jù)實(shí)際情況減速避讓、停車(chē)、障礙物繞行。此外,該車(chē)還具備自主變道、自動(dòng)停靠站等功能,車(chē)速不超過(guò)40km/h,其安全及穩(wěn)定性完全符合公交運(yùn)行要求。同時(shí)安全管理系統(tǒng)亦可對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),人車(chē)交互協(xié)作駕駛系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)在緊急狀態(tài)下控制權(quán)的接管。

作為澳門(mén)歷史上最大的單體研究項(xiàng)目,此次自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目選擇安凱無(wú)人駕駛客車(chē)的引入,將有效助推科研成果轉(zhuǎn)化,依托澳門(mén)大學(xué)自動(dòng)駕駛巴士測(cè)試平臺(tái),結(jié)合多項(xiàng)技術(shù)形成“人、車(chē)、路”高效運(yùn)行的交通體系,通過(guò)開(kāi)展大數(shù)據(jù)與城市交通規(guī)劃方面的研究,著重攻克“如何將自動(dòng)駕駛巴士作為大眾運(yùn)輸應(yīng)用在澳門(mén)復(fù)雜擁堵的交通場(chǎng)景”這一難題。